Išlaviruoti tarp sankcijų ir išlaikyti konkurencingumą

« Atgal

Išlaviruoti tarp sankcijų ir išlaikyti konkurencingumą

2015-01-05

Nors 2014 m. pirmoje pusėje Lietuvos transporto įmonės juto jai svarbios Rusijos ekonomikos lėtėjimą, kai kurios krovos bendrovės sulaukė rusų veterinarų nemalonės, stiprėjo geopolitinė įtampa, skųstis pirmojo pusmečio rezultatais nelabai buvo galima. Klaipėdos uosto 2014 m. pirmojo pusmečio krovos rezultatas – 17,8 mln. t – antras geriausias per 2005–2014 metus. AB „Lietuvos geležinkeliai“, nors 2014 m. pirmąjį ketvirtį fiksuotas 5,5% smukimas, pirmąjį pusmetį baigė jau su 0,6% pervežimų ūgtelėjimu. Tiek uosto įmonėms, tiek geležinkelininkams liepą–spalį rezultatus pavyko dar pagerinti. Spalį Klaipėdoje užfiksuotas absoliutus vieno mėnesio krovos darbų rekordas uosto istorijoje, o sausį–spalį uosto krovos apyvarta augo 7,3%.

Vaidotas Šileika, UAB Klaipėdos konteinerių terminalo generalinis direktorius, Lietuvos jūrų krovos bendrovių asociacijos prezidentas, skaičiuoja, kad jei nenuvils paskutinių mėnesių rezultatai, metinė krova uostamiestyje bus rekordinė.

„Rezultatai galėtų būti dar geresni, jei ne naftos produktai, kurių krova krito gana smarkiai, taip pat šiek tiek mažėjo „ro-ro“ krovinių, o visų kitų daugėja ir tai džiugina“, – vertina p. Šileika.

Nors geopolitinė padėtis ir įtempta, 2015 m. perspektyvą sunku prognozuoti. Ponas Šileika sako, kad labai pesimistinių gaidų nėra, ir tikisi, jog šiemet išliks augimo, kuris fiksuotas 2014 m., tęstinumas.

„Gal jis nebus toks ryškus ir didelis, bet viliuosi, kad 5% sieks“, – teigia jis.

Daugiausia klausimų kelia naftos produktų krova, o dėl galiojančio Rusijos embargo sunkiau bus šaldytiems maisto produktams, „ro-ro“ kroviniams.

„Tikiuosi, kad 2015 m. bus įgyvendintas vadinamasis konteinerių paskirstymo uoste principas ir pagaliau Klaipėdoje pamatysime didžiuosius vandenyninius konteinerinius laivus, kurie plukdys konteinerius tarp žemynų“, – laukia p. Šileika.

Siera ir tarifai

Vis dėlto pašnekovas mato ir veiksnių, kurie gali pakenkti uostui. Nuo 2015 m. pradžios įsigalioja griežtesni jūrinių degalų sieringumo reikalavimai.

„Naujos direktyvos įsigaliojimas paveiks krovinių gabenimo jūra kaštus, jie, be abejo, augs ir tai neigiamai paveiks tam tikrų krovinių gabenimą, dalis jų gali persikelti iš jūros į sausumą, t. y. bus vežami automobiliais. Tai šiek tiek neramina“, – kalba p. Šileika.

Planuojamas geležinkelio tarifų didinimas, apie kurį jau sulaukta žinių iš „Lietuvos geležinkelių“, – kitas uosto įmonių neįkvepiantis ir ramybės joms neduodantis aspektas.

„Jei žiūrėsime į bendrą logistikos grandinę, uosto bendrovės savo įkainių didinti neketina, Uosto direkcija – taip pat ne, jos įkainiai nesikeičia jau 6 metus, o „Lietuvos geležinkeliai“ kiekvienais metais bando juos šiek tiek pakelti. Bendroje logistikos grandinėje tos didėjančios sąnaudos atsiliepia ir mūsų konkurencingumui, palyginti su kaimynų latvių uostais“, – akcentuoja p. Šileika.

Stasys Dailydka, „Lietuvos geležinkelių“ generalinis direktorius, tikina, kad tarifai būtų padidinti nedaug, tik simboliškai.

„Mes į tai jautriai žiūrime, tad nepersistengsime. Mums jie (latviai – VK) – svarbiausi konkurentai. Būsime lankstūs, padidinsime tarifus, tačiau taikysime nuolaidų ir taip toliau“, – ramina S. Dailydka.

Daug įvairių investicinių projektų įgyvendinančiai įmonei reikia uždirbti pelno, o jis 2013 m., palyginti su 2012 m., smarkiai krito. Anot p. Dailydkos, atsižvelgiant į tarifus ir tai, kad sumažėjo brangių darbų – naftos ir metalų pervežimo, įmonei būtina pervežti apie 49 mln. t krovinių. Tiek šiemet, jei nenuvils gruodis, tikimasi ir transportuoti. Tai būtų geresnis rezultatas nei praėjusiais metais, kai „Lietuvos geležinkeliai“ vežė 48,03 mln. tonų.

„Tai būtų visai neblogi metai“, – vertina p. Dailydka. Ir atsargiai prognozuoja, kad panašaus lygio tikisi ir kitąmet. Jei įspūdingo krovos masto kitąmet nebūtų, 2015-ieji vis tiek turėtų būti išskirtiniai: jau bus galima naudotis Vilniaus ir Kauno intermodaliniais terminalais, 2015 m. pabaigoje planuojama baigti europinės vėžės „Rail Baltica I“ tiesimo iki Kauno darbus.

„Tai – svarbus ir neeilinis įvykis, bet tai nereiškia, kad iš karto atsiras rezultatas. Dabar dar vykstantys vėžės tiesimo darbai mums tik trukdo, apriboja galimybes. Bet gal nuo 2015 m. vasaros jau turėsime galimybių panaudoti „Rail Balticą“, – dėsto p. Dailydka.

Naujų kelių paieškos

Rusijos embargas skaudžiausiai smogė vežėjams, kurie į šią šalį transportavo vaisius, daržoves, kitas temperatūros režimo reikalaujančias prekes, ir bendrai sumažino tarifus kitiems kroviniams, dėl kurių grumtis pradėjo daugiau įmonių.

Algimantas Kondrusevičius, vežėjų asociacijos „Linava“ prezidentas, mano, kad 2014-ieji bus smukimo metai, tačiau, nors ir nedrąsiai, viliasi, jog 2015 m. bus pakilta vėl augti.

„Tikimės, kad šiais metais vežėjai jau bus atradę naujų rinkų, sprendimų, kaip pakeisti Rusiją, todėl būtų galima prognozuoti nedidelį kilimą. Tačiau tik tuomet, jei išsilaikys esama padėtis. Bet jei būtų griežtinamos sankcijos Rusijai, o ši atsakytų naujais apribojimais, apie augimą kalbėti būtų sunku“, – sąlygą išskiria „Linavos“ vadovas.

O kol tokia įtempta politinė padėtis, Vakarų Europos atsigavimas irgi ne toks spartus, kaip norėtų egzotiškesnių kraštų ieškoti priversti vežėjai.

„Vežėjai atranda nišų, važiuoja tolimesniais atstumais, dėl leidimų pavyko susitarti su Turkmėnistanu, baigiama su Maroku. Tikėkimės, kad visi tie sprendimai padės sušvelninti ekonominės priešpriešos padarinius“, – viliasi p. Kondrusevičius.

Nors po Rusijos embargo Lietuvos vežėjai suskubo uždarbio ieškoti Vakarų Europos ar naujose rinkose, p. Kondrusevičius mano, kad jei būtų atšauktos rusų sankcijos, vežėjai atgal į Rusiją nelėktų gerai neįvertinę padėties.

„Tai priklausys nuo ekonominės padėties. Rusijos rublis stipriai nuvertėjo, perkamoji galia krito – rusų vartojimas sumažėjo ne vien dėl sankcijų. Bet jei padėtis normalizuosis, ta rinka vėl taps patraukli, manau, kad vežėjai stengsis susigrąžinti savo pozicijas“, – sako p. Kondrusevičius. Sankcijas metams rusai įvedė 2014 m. rugpjūčio 6-ąją.



Plačiau: 
http://vz.lt/article/2015/1/1/islaviruoti-tarp-sankciju-ir-islaikyti-konkurencinguma#ixzz3NvtrwxDb


Šioje svetainėje yra naudojami slapukai (angl. „cookies“). Jie gali indentifikuoti prisijungusius vartotojus, rinkti statistikos duomenis ir padėti pagerinti naršymo patirtį kiekvienam lankytojui atskirai.
Susipažinkite su mūsų privatumo politika
Sutinku Išvalyti slapukus ir išeiti