Mokestinė sistema „Platon“ ir jos poveikis logistikos rinkai

« Atgal

Mokestinė sistema „Platon“ ir jos poveikis logistikos rinkai

2017-07-10

2017 m. balandžio 15 d. Rusijos Federacijos valdybos įsaku (постановлением Правительства Российской Федерации от 31 января 2017 года №120) buvo pakeistas kelių mokesčio „Platon“ tarifas. Lyginant su “testiniu” mokesčio taikymo laikotarpiu (2015-2017 m.) tarifas padidintas 25%, nors dauguma pervežimo rinkos žaidėjų tikėjosi 50% mokesčio augimo.

 
Mokestinė sistema „Platon“ buvo sukurta siekiant stebėti autotransporto judėjimą valstybinės reikšmės Rusijos Federacijos keliuose, bei dengti sunkiasvorio autotransporto (sveriančio daugiau nei 12 tonų) padaromą žalą kelių dangai. Pagrindinis šio mokesčio įvedimo tikslas – kaupti papildomą fondą, lėšas kaupiant, administruojant, bei vėliau paskirstant Valstybinio biudžeto pagalba – taip gautomis lėšomis vėliau finansuojami atskirų kelių ar jų atkarpų remonto darbai. Pats mokestis skaičiuojamas remiantis arba išduoto borto įrenginio duomenimis, arba maršrutinio žemėlapio pagalba. Mokestis apskaičiuojamas atsižvelgiant į faktinę automobilio ridą.   
 
2017 m. birželio 15-ai dienai sistemos „Platon“ duomenimis buvo:
  • užregistruota daugiau nei 854 000 sunkiasvorių automobilių;
  • išduota 650 857 borto įrenginių;
  • įregistruota 12 900 000 maršrutinių žemėlapių;
  • Rusijos Federacijos kelių fonde sukaupta 27 136 031 000 rublių mokesčių.
 
Viešojoje erdvėje teigiama, kad mokestinės sistemos „Platon“ įvedimas įtakojo ženklų pervežimo kompanijų, gabenančių krovinius Rusijos Federacijos teritorijoje, skaičiaus mažėjimą. Didžioji dalis pasitraukusių - smulkios kompanijos, taip pat, atitinkamai, sumažėjus vežėjų kiekiui, pradėtas fiksuoti pervežimo paslaugų kainos kilimas. Pranešama, kad per du sistemos taikymo metus, Rusijos Federacijos krovininio autotransporto kiekis mažėjo 10%.
 
Didelė konkurencija Transportavimo ir Logistikos paslaugų rinkoje reikalauja iš visų sektoriaus dalyvių papildomų investicijų vykdomoms krovinių pervežimo paslaugoms. Visgi, pervežimo kainos ir toliau kyla. Kainų kilimą sąlygoja keletas faktorių: Rusijos Federacijos valiutos (rublio) kurso svyravimas, sugriežtinta mokečių kontrolė, darbo kokybės (poilso režimo) reikalavimų sugriežtinimas, taip pat ir minėtos mokestinės sistemos „Platon“ įdiegimas. Įvertinus „Platon“ mokesčio dydį, tai nėra įpatingai didelis mokestis rinkos dalyviams, tačiau, kaip ir dauguma įvedamų naujovių ir mokestinės naštos didinimų, jis sutinkamas priešiškai ir, be abejo, toliau įtakos pervežimo paslaugų kainos kilimą.
 
Skaudžiausia situacija šiuo metu – smulkiajam verslui, būtina investuoti nuosavas lėšas mokestinės sistemos „Platon“ apskaitai ir mokesčiams, investicijų reikalauja ir krovininai automobiliai – tai brangi technika, paprastai perkama išperkamosios nuomos (lizingo) būdu. Saičiuojama, kad lizingo būdu įsigyti apie 85 proc. viso Rusijos federacijos autotransporto ūkio.  (http://www.joc.com/trucking-logistics/russian-trucking-costs-rise_20170518.html). Šiuo metu teikiami svarstymui potvarkiai, skatinantys Smulkaus ir Vidutinio verslo kompanijų augimą, numatantys nuolaidų sistemą mažoms kompanijoms.
 
„Šiuo metu rinkoje esančią situaciją apsunkina ir rinkoje esančios „pilkos“ (nelegalios) krovinių pervežimo schemos, dėl kurių krovinių pervežimo įkainiai vis dar lieka labai žemi. Daugumai transporto kompanijų tokiomis konkurencinėmis sąlygomis sunku dirbti ir konkuruoti. „Platon“ sistema būtent skirta išgryninti tas kompanijas, kurios ne tik nėra nusiteikusios mokėti šio mokesčio, bet ir apskritai siekia išvengti bet kokių mokesčių mokėjimų. Pastebime, kad klientai jau priprato prie dempinguojamų krovinių pervežimo kainų, tad prireiks daug laiko pakol situacija stabilizuosis. Abejoju, ar net visiškas mokestinės sistemos „Platon“ atšaukimas išspręstų visas problemas su kuriomis susiduria vežėjai Rusijos federacijoje“ – pakomentavo kompanijos ABIPA Komercijos direktorė Natalija Kuzovkina.